Volgens NGO Transport & Environment, manipuleren autofabrikanten het testen van de verbruikgegevens van hun modellen. De actiegroep zet zich in voor een groener transportbeleid in de EU. Omdat de automakers steeds bedrevener worden in het manipuleren van de testen, kan deze data erg misleidend zijn.
‘Ongeveer de helft van alle verbeteringen op het gebied van brandstof verbruik in de laatste tien jaar zijn resultaten van manipulaties, in plaats van echte verbeteringen. Bij sommige modellen is er vijftig procent meer CO2-uitstoot dan de test uitwijst,’ zegt Greg Archer, de manager van Transport & Environment.
Automerken
Alle auto’s die verkocht worden in de EU gaan door officiële tests om het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen te meten. Databureau Jato voert ieder jaar een onderzoek uit.
Zo bleek vorige week uit de cijfers van het onderzoek dat Fiat het minste CO2 uitstoot. Zij hebben deze titel al voor de zevende keer op rij verkregen. Volgens Archer zitten de autofabrikanten in een ‘concurrerende’ situatie, zij willen de meest gunstige testresultaten voor hun auto’s.
Manipulatie
Autofabrikanten voeren voor de test echter verschillende trucs uit om op een zo laag mogelijk energieverbruik uit te komen. Zoals bijvoorbeeld het loskoppelen van de dynamo, waardoor geen energie wordt verbruikt voor het laden van de batterij. Ook worden elektrische apparaten uitgeschakeld zoals airconditioning en de autoradio.
Volgens Archer worden deze trucs veel gebruikt. Wel meldt het bedrijf dat er geen bewijs is dat autofabrikanten regels overtreden.
Volgens een woordvoerder van Fiat worden de tests uitgevoerd op een rollerband door een onafhankelijke partij. De automerken kunnen hierdoor geen manipulaties uitvoeren. ‘Omdat cijfers op een rollerband heel anders zijn dan het werkelijke verbruik, is een afwijking logisch. Het enige eerlijke meetsysteem is ‘Well to Wheal’, hierbij wordt zowel de productie van het voertuig zelf, als de emissies bij het gebruik meegenomen,’ meldt de woordvoerder van Fiat.
CO2-uitstoot
Tussen 2001 en 2011 is de CO2-uitstoot van auto’s gedaald van ongeveer 180 gram per kilometer naar 150 gram. ‘Omdat dit cijfer ieder jaar daalt wordt de kloof steeds groter tussen de cijfers en de echte wereld’, zegt Archer.
Ook Monique Goyens, directeur van de Europese Consumentenorganisatie BEUC is kritisch: ‘Auto-eigenaren worden misleid door voordelen die ze verwachten bij het kopen van een zuinige auto, maar die er uiteindelijk niet zijn.’
Nieuwe test
Brancheorganisaties vinden dat het huidige systeem wel werkt. Vooralsnog vinden zij dat de consument op deze manier een idee krijgt van het brandstofverbruik van verschillende auto’s, omdat ze deze manier zelf een vergelijking kunnen maken.
Toch is er een nieuwe test in ontwikkeling die een accurater beeld van het werkelijke verbruik moet geven, de World Light Duty Test Cycle (WLTC). Deze test is gepland voor 2016. Autofabrikanten proberen dit uit te stellen tot 2021. Als deze test in werking treedt, zou kunnen blijken dat de autofabrikanten inderdaad niet voldoen aan de regelgeving.
[caption id="attachment_52174" align="aligncenter" width="705"] Bron: De Volkskrant[/caption]
Foto: Npicturesk via Flickr.com
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
