Door de toenemende bezorgdheid over het milieu wordt de CO2-uitstoot van vliegen steeds vaker aan de kaak gesteld. 12 procent van de CO2-emissies door transport komt door vliegverkeer. Daarom biedt het experiment van de Britse koninklijke luchtmacht een hoopvol vooruitzicht.
De 90-minuten durende vlucht van de militaire Airbus A330 variant vertrok vanaf het Engelse Oxfordshire. Het moment werd vanaf de grond bijgewoond door industrie-experts en vertegenwoordigers van partijen uit de samenwerkingen: het Britse ministerie van Defensie, brandstofleverancier Air bp, leasemaatschappij AirTanker en fabrikant Rolls-Royce. De RAF wil met het geslaagde experiment laten zien dat hun netto nul klimaatdoel voor 2040 haalbaar is.
Lees ook: Milieuorganisaties stellen 22 eisen om de luchtvaart snel duurzamer te maken
Duurzame kerosine
Het toestel vloog 100 procent op SAF, een brede term voor vliegtuigbrandstoffen gemaakt van hernieuwbare bronnen, waaronder biokerosine of synthetische kerosine. Ze kunnen koolstofemissies met 80 procent reduceren vergeleken met normale kerosine.
Veel SAF-grondstoffen zijn afvalresten en dragen dus bij aan de circulaire economie. In het geval van ‘De Voyager’ ging het om plantaardige olie. Andere opties voor biokerosine zijn oud papier en textiel, voedselresten en bosbouwafval en algen. Voor synthetische kerosine wordt afgevangen CO2 of groene waterstof gebruikt.
Lees ook: Boeing en Alder Fuels gaan samen meer duurzame kerosine maken
Commerciële mogelijkheden
De Voyager is een tank- en transportvliegtuig, maar uiteindelijk moet ook de commerciële luchtvaart mee in dit soort duurzame oplossingen.
In Nederland biedt KLM al een corporate programma aan waarmee bedrijven hun werknemers deels op SAF kunnen laten vliegen. Het gaat alleen wel om ‘drop-in brandstoffen’. Dat betekent dat tot 50% bijgemengd moet worden met niet-hernieuwbare brandstoffen.
Voor het gebruik van deze techniek zijn geen complexe aanpassingen nodig aan de infrastructuur. Het probleem is de beperkte productiecapaciteit: SAF bedraagt op dit moment 0,1% van het totale brandstofverbruik van vliegverkeer. Bovendien is SAF twee tot zes keer duurder dan gewone kerosine.
Klimaatneutraal vliegen voor 2050
De Britten zijn al langer bezig met technieken om duurzamer te kunnen vliegen. Luchtvaarmaatschappij easyJet werkt aan toestellen die op groene waterstof vliegen. Een andere ontwikkelingen in Europa is elektrisch vliegen. Zo ging eerder dit jaar de ‘Alice’ van het Israëlische Eviation de lucht in. Hij kwam ook weer terug – met veel lof van de pers – maar later werd duidelijk dat er toch veel haken en ogen zitten aan zo’n batterij.
Tijdens COP 27 presenteerde de VN-organisatie ICAO hun doel om de luchtvaart in 2050 netto emissieneutraal te maken. Innovatieve oplossingen ontwikkelen speelt daarbij een grote rol, maar dat kost veel tijd die er niet is. Daarom wordt ook geïnvesteerd in carbon offsetting: het compenseren van de CO2-uitstoot door CO2-vermindering elders.
Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
