Een auto draadloos opladen is technisch al langer mogelijk, maar er komen nog veel problemen bij kijken. Zo gaat het laden zelf nog niet snel genoeg en moet de auto heel precies boven de inductiespoelen geparkeerd worden. Bovendien is de techniek nog duurder dan laadpalen, omdat deze minder lang bestaat.
Het lastigere parkeerprobleem lost Volvo op met de 360-gradencamera die de luxe elektrische auto aan boord heeft. De auto parkeert zichzelf dus zodanig dat hij goed kan opladen. Dat opladen gaat met een vermogen van 40 kilowatt, ongeveer even snel als de snelladers langs de snelwegen in Nederland.
Geen uitstoot door auto's
Het opladen is onderdeel van het Green City Initiative van Gotenburg. Dat is een plan, mede door Volvo opgestart, om alle transport en mobiliteit in de stad emissievrij te maken voor 2030. Dat is ambitieus, en om het werkelijkheid te maken moet de stad dan ook alles op alles zetten. Dat betekent dus meer laadpalen, maar ook nieuwe technieken om elektrische auto’s vol te laden.
Hoe werkt draadloos opladen?
Het klinkt als magie: je parkeert je auto, waarna er stroom uit de grond komt die de batterij oplaadt. Maar dit soort inductie-opladen bestaat natuurlijk al langer. Sterker, in 1894 lag er al een plan om een elektrische auto met inductie op te laden.
Om draadloos op te laden heb je spoelen nodig, zowel in het op te laden apparaat als in de grond. De spoel in de grond wekt een magneetveld op met wisselstroom. Dat magneetveld ‘slaat over’ naar de spoel in de auto. Daar wekt het magneetveld weer wisselstroom op, die vervolgens wordt omgevormd naar gelijkstroom die de batterij oplaadt.
Het concept is relatief simpel. Maar genoeg vermogen leveren via dit systeem is niet makkelijk. Ook moet je zorgen dat de verliezen niet te groot zijn en dat het magneetveld niet te wijdt is, omdat het anders andere apparaten in de buurt kan verstoren.
Draadloos laden zit in de lift, zo schreef NRC laatst. De techniek ontwikkelt snel en er lopen overal proefprojecten. Maar er zijn ook nog veel problemen. De prijs is hoog en het installeren van laadinfrastructuur in wegen vraagt om een hele ommekeer van het systeem van wegenbouw en elektriciteit.
Met vaste parkeerplekken heb je minder problemen dan met laadplekken in het wegdek. En aangezien steeds meer auto’s zichzelf kunnen parkeren met behulp van de camera’s, zal ook fout parkeren een minder groot probleem zijn.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
