Stel je voor: je bestelt een bepaalde olijfolie die je echt alleen in Italië kunt krijgen en je hebt het morgen nodig. Versturen via luchtvracht is duur en bovendien niet duurzaam. Maar verstuur het via de hyperloop en je hebt de olijfolie dezelfde dag nog, vertelt Stan de Caluwe, business developer cargo bij Hardt. “Grote spelers kunnen same- of nextdaydelivery aanbieden omdat ze in verschillende warehouses dezelfde voorraad hebben liggen. Maar als je die via de hyperloop verstuurd, kun je de spullen door heel Europa aanbieden met een veel minder grote CO2-voetafdruk. Bovendien geeft het ook meer ruimte op de weg, want er hoeven minder vrachtwagens rond te rijden.”
Het is steeds meer waar: de batterijauto wint het op CO2-uitstoot van de benzinewagen
De techniek achter de hyperloop
Voor wie het idee niet meer helemaal scherp op het netvlies heeft: de hyperloop is een nieuw idee voor snel personentransport. In feite is het een magneetzweeftrein in een bovengronds netwerk van vacuümbuizen. Omdat de ‘trein’, of pod zoals Hardt het zelf noemt, in de buis weinig weerstand ondervindt, kunnen ze op hoge snelheid bewegen zonder veel energie nodig te hebben. Het idee werd in 2012 gepresenteerd door Teslatopman Elon Musk. Sindsdien zijn er meerdere bedrijven bezig met het ontwikkelen van de hyperloop, zoals ook Hardt uit Delft, die in 2017 een prijs won met hun idee.
En ze timmeren hard aan de weg. Zo komt er volgend jaar in Groningen een testbaan van drie kilometer, met daaromheen het European Hyperloop Center, waar de hyperloop de komende tijd wordt getest. In Delft is al een testbuis gemaakt, maar die is slechts 30 meter. In 2023 moet ermee worden getest. “En vrij snel daarna gaan we beginnen met de aanleg van de commerciële route”, zegt De Caluwe. “Daarbij focussen we eerst op Europa, en we verwachten dat er dan in 2050 een volledig Europees netwerk ligt.”
Lees ook: Is het vliegtuig straks overbodig door de komst van de hyperloop op Schiphol?
Veiligheid boven alles
Omdat het vervoeren van personen een stuk meer voeten in de aarde heeft - het moet immers veilig gebeuren - verwacht De Caluwe dat er als eerst pakketjes door de hyperloop zullen gaan. Daarna moeten die nog wel naar het huisadres worden gebracht, de zogenoemde last mile. De Caluwe: “En dan doen de pakketdiensten de laatste levering.”
Kan dit op termijn ook de zeecontainers vervangen, waardoor we niet meer afhankelijk zijn van de ladingen op bijvoorbeeld blokkeerschip Ever Given? “Het is technisch mogelijk om van Azië naar Europa te reizen via de hyperloop, maar het duurt nog wel even voordat het er is. Ik hoop dat ik dat ooit nog mag meemaken. En bovendien is zeevracht heel goedkoop, dus het moet qua prijs ook uitkunnen.” Maar als dat kan, eten de Nederlandse hipsters van 2070 misschien wel verse jackfruit, drie uur geleden van de boom geplukt.
Lees ook: Studententeam TU Delft onthult een bijzonder waterstofvliegtuig
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
