Zonder een uitbreiding van de snellaad-infrastructuur zou de invoering van de zero-emissiezones een moeilijk verhaal worden. Waar zouden al die ondernemers dan moeten laden? TotalEnergies voorziet in die behoefte en biedt oplossingen door in binnensteden of daarbuiten snellaadstations te realiseren. “Als je die ondernemers vraagt om een grote aanschaf te doen – bijvoorbeeld een elektrische bestelbus –, dan moet je ze ook faciliteren om die bestelbus op te laden op de plek waar ze die gebruiken. Als ze helemaal de stad uit moeten rijden, vraag je wel heel veel van ondernemers en wordt het nog lastiger”, zegt Reinout Sterk, verantwoordelijk voor de uitrol van de snelladers van TotalEnergies in Nederland.
Vijftig nieuwe locaties
De laadpaalexploitant heeft inmiddels vijf concessies gewonnen. In de vier grote steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht en voor de Metropoolregio Amsterdam (MRA), die de provincies Noord-Holland, Utrecht en Flevoland omvat. TotalEnergies zoekt daar naar goede locaties voor zijn snellaadstations. “We zoeken continu naar nieuwe locaties”, zegt Sterk. “Inmiddels is een tiental snellaadstations operationeel. Daar komen er dit jaar ruim vijftig bij.”
Netcongestie omzeilen
In en rond Rotterdam komen er vijftien tot twintig van die stations bij. Zowel in het havengebied als in de stad zelf. Op de website Waarwiljijladen.nl is te zien waar die al gerealiseerd zijn en waar die nog in ontwikkeling zijn. In die regio is het een behoorlijke uitdaging om nieuwe locaties te vinden. Netbeheerder Stedin heeft namelijk voor het grootste deel van Rotterdam en omliggende gemeenten netcongestie afgekondigd. Dat betekent dat het stroomnet vol zit en dat grootverbruikers – dus ook snellaadstations – geen nieuwe elektriciteitsaansluiting krijgen.
Voor een deel van de locaties heeft TotalEnergies al eerder een aanvraag ingediend, dus die krijgen nog stroom. Voor de nieuwe locaties heeft het bedrijf alternatieve oplossingen bedacht. Bijvoorbeeld door snelladers met een geïntegreerde batterij te plaatsen, die de elektrische auto’s en busjes oplaadt. Die batterij wordt dan weer opgeladen als er geen klanten zijn. “Dan kunnen we met een hele kleine consumentenaansluiting toch een hoop vermogen aan de klant leveren”, legt Sterk uit.
Zonnepanelen boven snelladers
De stroom die TotalEnergies levert is 100 procent groen. Het bedrijf heeft zelfs eigen zonneparken om zijn laadstations van stroom te voorzien. Maar ook die stroom moet over het bestaande volle elektriciteitsnet en kan dus alleen lokaal gebruikt worden. Daarom installeert het bedrijf zo vaak als mogelijk een luifel met zonnepanelen boven snellaadstations, die de batterijen extra opladen. “We hebben een kleine aansluiting, dus elk beetje zonne-energie helpt”, zegt Sterk.
Opladen in de tijd van een kop koffie
Wat is het verschil tussen snel laden via gelijkstroom (DC) en ‘gewoon’ laden via wisselstroom (AC)? Wisselstroom is de elektriciteit die uit het stopcontact komt, uit de laadpalen op straat en bij mensen voor de deur. Die wisselstroom wordt door de lader van de auto omgezet in gelijkstroom, want daar werken de batterijen van elektrische auto’s op. Daarom duurt het laden wat langer, gemiddeld een uurtje of acht. Met gelijkstroom kan dat sneller, want die stroom hoeft niet omgezet te worden. Bovendien hoeven auto’s niet altijd 100 procent opgeladen te worden. Met 80 procent kan de auto weer verder. Dat duurt bij een snellader vaak maar een kwartiertje tot twintig minuten; de tijd voor het drinken van een kop koffie of om even de benen te strekken.
Zero-emissiezones
Dit jaar hebben veertien steden en gemeenten een zero-emissiezone ingevoerd. Sinds begin dit jaar gelden daar beperkingen voor bedrijfsauto’s die op benzine of diesel rijden. Dat moet de luchtkwaliteit verbeteren en de CO2-uitstoot verminderen. Het gaat om grote steden als Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag, maar ook om kleinere steden zoals Assen, Delft, Gouda, Zwolle, Eindhoven of Maastricht. Tot 2030 komen er nog zeker zestien zero emissiezones bij. Alleen busjes en vrachtwagens die geen CO2 uitstoten mogen nog de stad in. In de praktijk betekent dit dat ondernemers hun dieselbus moeten inruilen voor een elektrische.
Snelladers bij ziekenhuis en winkelcentra
TotalEnergies gaat er daarom vanuit dat de stadslogistiek in Nederland elektrisch zal worden. Dat geldt niet alleen voor vrachtwagens en bestelbusjes, maar ook voor taxi’s. Daar wordt de keuze voor de locaties van snelladers op afgestemd. Ze komen bijvoorbeeld langs grote wegen, bij drukke kruispunten, maar ook bij grote winkelcentra en ziekenhuizen. “Plekken die goed zichtbaar zijn of waar mensen sowieso heen gaan. Dan kunnen ze tijdens het winkelen hun auto opladen”, verduidelijkt Sterk. “Vaak kunnen we de vraag combineren. Dat is aantrekkelijker dan dat we voor alle doelgroepen aparte laadinfrastructuur neer moeten zetten.”
Leuk detail: de vrachtwagen die het eerste nieuwe elektriciteitshuisje in Rotterdam kwam plaatsen was een elektrische, waardoor de installatie volledig uitstootvrij was. Voor elektrische taxi’s in Rotterdam staat bij het Erasmus ziekenhuis (EMC) al een snellader op vier van de zestien taxi-standplaatsen. Dan kunnen de chauffeurs laden tijdens het wachten en hoeven ze niet de hele stad door te rijden voor een volle batterij.
Vooral overdag en ‘s avonds
Een groot deel van de elektrische bestelbussen en trucks zal ’s nachts op het depot of bij een publieke laadpaal worden opgeladen. De snelladers zijn vooral bedoeld om overdag bij te springen. Sterk: “Als een chauffeur een lange rit heeft en hij moet ergens laden, dan wil je kunnen faciliteren dat hij na vijftien minuten weer door kan met zijn rit. Ook particulieren die ’s avond nog even naar de supermarkt gaan, hebben zo de volgende dag als ze naar hun werk moeten een volle accu.”
Uitbreiden tot honderd laadpunten
In en rond Rotterdam is TotalEnergies het verst met het uitrollen van zijn nieuwe snellaad-infrastructuur. Het was volgens Sterk nog een hele puzzel om goede locaties te vinden, maar dat is in samenwerking met de gemeente gelukt. “We hebben er nu vijftien gevonden. Het streven is om dit in Rotterdam en het havengebied uit te breiden tot honderd laadpunten, zo’n acht per laadstation”, zegt hij.
600 locaties in MRA
TotalEnergies heeft onlangs ook de concessie in Utrecht gewonnen. Daar komen dit jaar zeventien locaties bij. De zero-emissiezone is daar kleiner dan in Rotterdam, dus ligt de nadruk behalve op ondernemers ook op consumenten. Daarom komen de snelladers vooral bij sportparken en winkelcentra. In Den Haag heeft het bedrijf al een aantal laadlocaties, waarvan er twee verzwaard worden naar een hoger vermogen om te kunnen snelladen. In het MRA-elektrisch gebied werkt TotalEnergies samen met twee andere aanbieders. Gezamenlijk realiseren de drie maximaal 600 snellaad-locaties. De eerste is net gerealiseerd in Diemen en dit jaar komen er tientallen bij. “Het wordt dus een druk jaar. We zijn flink aan het opschalen”, zegt Sterk.
Lees ook:
- Nieuw zonnepark Almere levert stroom voor 17,5 miljoen elektrische kilometers in Metropoolregio Amsterdam
- Slim laden vermindert belasting stroomnet door elektrische voertuigen met 40 procent
- Laadpalen TotalEnergies gebruiken meer stroom uit zon en wind
- Zo wordt de elektrische auto onderdeel van het stroomnet: 'De toekomst is er al'
Dit artikel is gemaakt door een van onze expertredacteuren in samenwerking met onze partner TotalEnergies. Change Inc. werkt met partners die de klimaattransitie aanjagen. Zij kunnen cases presenteren waar anderen zich aan kunnen optrekken en zijn eerlijk over de uitdagingen. Niet één bedrijf is al 100 procent duurzaam, maar veel zijn onderweg. Dankzij ons partnermodel zijn onze artikelen gratis toegankelijk voor iedereen. Benieuwd naar hoe wij werken? Klik hier.
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in