Het is nog onduidelijk hoe de tariefstijging bij de laadexploitanten gaat uitpakken voor de consument. De ANWB maakt zich zorgen over een toenemend gebrek aan transparantie bij de tariefstelling. "Al gaat het niet om grote bedragen, gebruikers kunnen nu niet zien hoeveel ze moeten betalen bij een laadpaal", zegt Marco van Eenennaam van de ANWB.
Een mogelijke oplossing is om, net als bij de benzinepomp, de tarieven te tonen op een display. Maar daar zijn de huidige laadpalen niet voor toegerust. De komst van handige apps voor mobiele telefoons of navigatiesystemen met informatie over de laatste en laagste tarieven lijkt een kwestie van tijd.
Aanbieders
De elektrische automarkt is in 2013 onder meer door gunstige belastingmaatregelen met 451 procent gegroeid. De vraag naar openbare laadpalen neemt eveneens toe en daarmee het aantal laadexploitanten. Die investeren in de aanleg en het beheer ervan en verrekenen onderling de afgenomen stroom.
Het terugverdienen van de investeringen zit in het tarief bovenop de vaste prijs. Per 1 juni verandert die tariefstructuur. Aanbieders kunnen ervoor kiezen om het starttarief te verhogen of voor een opslag per kilowattuur. Ook een combinatie van beide is mogelijk.
Onduidelijk
Als gevolg daarvan kunnen de tarieven per laadpaal verschillen. Het ligt voor de hand dat de prijs in de binnenstad hoger wordt dan daarbuiten. 's Nachts zouden de tarieven lager kunnen zijn dan overdag. Zonder hulpmiddelen is voor het elektrisch tanken echter niet te zien welk tarief de klant betaalt.
Amsterdam elektrisch, een initiatief van de gemeente Amsterdam, zegt dat de tarieven voor de hoofdstad om die reden vastliggen. Voor zowel binnen als buiten de ring gelden voor de openbare laadpalen dezelfde tarieven. "We hebben een maximum bedrag vastgesteld van 30 cent per kilowattuur", zegt Stijn ter Woerds van Amsterdam elektrisch. "Essent en Nuon, die de palen voor ons plaatsen, hebben zelf gekozen voor een prijs van 28 cent per kilowattuur."
De prijzen zijn in Nederland gefaseerd verhoogd. In de beginfase van 2009 tot 2012 was het gebruik van openbare laadpalen zelfs gratis. Tot en met mei 2014 is de laatste overgangsfase van kracht. Klanten betalen een starttarief en een vastgesteld bedrag per uur. Soms is sprake van een connectietarief, een soort boete voor de tijd die een auto onnodig aan de paal zit. Dit om te voorkomen dat automobilisten een laadplek als parkeerplaats gebruiken.
Foto: motorblog via Flickr.com
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
