Steeds meer grote bedrijven zoals DSM Philips en Microsoft stellen hun duurzaamheidsdoelstellingen op aan de hand van Science Based Targets. In de praktijk betekent dit dat bedrijven om tafel gaan met klimaatwetenschappers om de emissiereducties zo te definiëren dat ze bijdragen aan het doel om de opwarming van de aarde tot 1,5 °C te beperken. “Het topmanagement, en daarmee ons hele bedrijf, bindt zich volledig aan het klimaatakkoord van Parijs”, vertelt Hans Binnendijk productmanager e-mobility en sustainable transport bij Scania. “Je gaat deze verbintenis aan met instituten die met argusogen naar je voortgang kijken. Dit vraagt om volledige toewijding en uit de pas lopen zit er niet in.”
Lees ook: Samenwerken voor het ultieme doel: een volledig recyclebare vrachtwagen
Data-gedreven transport
Om verdere sturing te geven aan deze ambitieuze doelen richt Scania zich op drie pijlers: energie-efficiëntie, alternatieve brandstoffen & elektrificatie, en slimmer & veiliger transport. “Met die laatste pijler doelen we op data-gedreven optimalisatie; een cruciaal onderdeel om onze reductiedoelstellingen te halen”, vertelt Binnendijk.
Op het moment rijden er wereldwijd 500.000 Scania’s op de weg die via het internet aangesloten zijn op het Fleet Management systeem. Hierdoor wordt rijgedrag verzameld, geanalyseerd en uiteindelijk geoptimaliseerd. “Uiteindelijk ligt slechts 5 procent van de CO2-uitstoot van een vrachtwagen bij de productie”, vertelt Binnendijk. “De overige 95 procent zit in het gebruik tijdens de totale levensduur van het voertuig. Hier kunnen we dus veel winst behalen. Uiteindelijk zal connectiviteit de toekomst van mobiliteit gaan bepalen.”
Lees ook: Welke elektrische auto’s zien we in 2021 op de markt?
CO2-winst bij rijgedrag
Scania traint chauffeurs vanaf het eerst moment om het voertuig te leren kennen. Zo kunnen vervoerders direct brandstof besparen door onder andere te letten op remmen, schakelen, en optrekken. Binnendijk: “Met deze kennis op zak, realiseren we direct een brandstofreductie van 10 tot 15 procent. Verder geeft de Scania driver support voortdurend feedback over het rem- en rijgedrag om brandstofverbruik te optimaliseren."
Geen silver bullet voor de transportsector
Scania wil uiteindelijk dat fossiele brandstoffen plaats gaan maken voor aandrijving uit hernieuwbare bronnen. Hiertoe ontwikkelt het een breed scala aan voertuigen dat rijdt op alternatieve brandstoffen zoals biogas, HVO (hydrotreated vegetable oil), plug-in hybride, elektriciteit en in de toekomst mogelijk waterstof. “We geloven niet dat er één silver bullet is voor de transportsector”, zegt Binnendijk. “Elektrificatie voor zwaar transport blijft een uitdaging, maar voor het stedelijk gebied – waar de afstanden kort zijn – biedt het absoluut een uitkomst.”
Overheidsbeleid hard nodig
Bovendien kunnen alle Scania motoren rijden op HVO, een biobrandstof met vergelijkbare prestaties als diesel. De vraag is waarom niet alle vrachtwagens al op biobrandstof rijden. “Voor grootschalig gebruik van HVO, maar ook andere biobrandstoffen zoals bioLNG en bioCNG is de politiek aan zet”, zegt Binnendijk. “Wat nodig is, is consistent beleid en eerlijk belastingbeleid van brandstoffen.” Nu is rijden op diesel nog altijd goedkoper voor de logistieke sector dan transport op biobrandstoffen. “Voor HVO heb je geen nieuwe speciale infrastructuur nodig en er zijn ook al leveranciers die de brandstof kunnen leveren. Onze vrachtwagens zijn er in ieder geval klaar voor. Ons kan het niet snel genoeg gaan.”
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
