Publieke laadpaal in Drenthe acht keer verder dan in de Randstad

Elektrische autorijders komen gemiddeld elke anderhalve kilometer een publieke laadpaal tegen. Maar het blijkt nogal uit te maken of de bestuurder in de Randstad of in het noorden van Nederland rijdt. Zo moeten elektrische autorijders in de provincie Drenthe gemiddeld acht keer verder rijden dan in Zuid-Holland, Noord-Holland of Utrecht. Dat rekende Zonneplan uit op basis van cijfers van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).

Publieke laadpalen per gemeente

Zonneplan deelde het aantal publieke laadpunten per gemeente door de lengte van het wegennet in diezelfde gemeente. Op basis daarvan concludeerde het energiebedrijf dat voor Drentenaren een laadpaal gemiddeld bijna vijf kilometer verderop staat. Friezen moeten een kleine vierenhalve kilometer rijden en Groningers 3,7 kilometer. Daarmee zijn de afstanden in Noord-Nederland het langst. In de drie Randstedelijke provincies ligt het gemiddelde iets boven de 600 meter.

De gemeenten waar mensen het langste moeten rijden voor een publieke laadpaal zijn Dantumadiel (Friesland), Pekela (Groningen) en Voerendaal (Limburg). Elektrische autorijders moeten daar gemiddeld meer dan 20 kilometer rijden om aan de straat te kunnen laden. In Amsterdam en Den Haag is een publieke laadpaal nooit ver weg: de gemiddelde afstand is 220 meter. In Utrecht, Amstelveen, Rotterdam en Delft komt het uit op maximaal 370 meter.

Lees ook: Nederland heeft meeste laadpalen van de EU

Samen delen

Zonneplan plaatst wel de kanttekening dat mensen in de Randstad de laadpaal met andere elektrische autorijders moeten delen. De kans dat EV-rijders moeten omrijden of toch bij een snellader bij het tankstation belanden, is in de Randstad daarom een stuk groter. Daarnaast hebben mensen buiten de Randstad vaker een eigen oprit: een vereiste voor een laadpaal aan huis. Dat verkleint de behoefte aan grote hoeveelheden publieke laadpalen.

Lees ook: Op vakantie met de elektrische auto: met deze apps weet je zeker dat je aankomt