Uit een onderzoek van de ANWB blijkt dat zo’n 65 procent van de Nederlanders afgelopen zomer op vakantie is gegaan. Het overgrote deel (90 procent) bezocht een bestemming binnen Europa en deed dat voornamelijk met een brandstofauto (45 procent). Het vliegtuig stond op nummer twee (30 procent), gevolgd door de hybride auto (8 procent) en de trein (8 procent). De touringbus, camper en elektrische auto staan onderaan (2 procent).
Het was voor de ANWB het eerste jaar om dit onderzoek uit te voeren. “Helaas kunnen we de cijfers niet vergelijken met een jaar ervoor. Maar nu hebben we in ieder geval een goede nulmeting”, zegt woordvoerder Sanne Over.
Meer mensen pakken de elektrische auto
Martijn van Paassen, directeur product en innovatie bij MKB Brandstof ziet onder klanten een toename in het aantal laadtransacties met elektrische auto’s in het buitenland. In de maanden juni, juli en augustus laadde respectievelijk 3, 5 en 6 procent in het buitenland op. Een jaar eerder was dat 1, 4 en 4 procent. “Ik hoor in mijn omgeving dat meer mensen deze zomer met de elektrische auto op vakantie zijn gegaan”, zegt Van Paassen. En dat is volgens hem goed te verklaren. “Het laadnetwerk is de afgelopen jaren binnen Europa fors gegroeid. Zeker langs de snelwegen vind je nu veel meer snellaadstations.”
Laadpaalfiles en laadpaalstress zijn volgens Van Paassen geen grote angsten meer onder elektrische rijders. “Die beeldvorming en verhalen verdwijnen steeds meer naar de achtergrond. Nu lees je veel meer over de positieve ervaringen en hoe het wél kan. De succesverhalen hebben mensen een extra zetje gegeven om met de elektrische auto op vakantie te gaan.”
Obstakels zijn grotendeels weg
Wat voorheen veelgehoorde argumenten waren om niet de elektrische auto te gebruiken voor lange afstanden, zijn nu makkelijker te weerleggen, ziet Van Paassen. “Mensen maakten zich vooral zorgen om de actieradius. ‘Kan ik wel overal komen, en waar kan ik mijn auto opladen?’ Je merkt dat het vertrouwen in de accuduur is toegenomen.”
Dat komt enerzijds omdat nieuwe voertuigen een grotere actieradius krijgen, ziet Van Paassen. “Anderzijds is de twijfel over de oplaadmogelijkheden in Nederland volledig weggenomen. Ik durf wel te zeggen dat we inmiddels qua gemak met laden op hetzelfde niveau als tanken zijn gekomen. Maar binnen Europa is er nog wel een inhaalslag te maken.”
Verplicht meer laad- en waterstofpunten langs Europese snelwegen
Vanaf 2025 worden langs de Europese wegen om de 60 kilometer snellaadstations geplaatst voor elektrische auto's. Iedere 120 kilometer moeten er laadstations voor bussen en vrachtwagens neergezet worden. Voor waterstofvulpunten geldt dat er om de 200 kilometer één vulpunt moet zijn tegen 2030. Dat heeft de Europese Raad vastgelegd in wetgeving.
De nieuwe wetgeving zal volgens Van Paassen de elektrische rijder meer vertrouwen geven. “Dat gaat deels om beeldvorming. Als je de zekerheid hebt dat je in ieder geval altijd om de 60 kilometer terecht kan bij een snellaadstation, dan durf je de stap om op pad te gaan zonder vooraf te weten waar je precies gaat laden veel eerder te maken."
Met de elektrische auto op vakantie
Een autovakantie met de elektrische auto vergt volgens Van Paassen nu nog wel enige voorbereiding. Het hangt volgens hem ook deels af van de auto die je rijdt. “Als je in een Tesla rijdt, dan heb je relatief weinig voorbereiding nodig. Bij het instellen van de route rekent de auto precies voor je uit waar en wanneer je kunt laden. Ook iedere keer wanneer je daar vanaf wijkt of juist sneller of langzamer rijdt.”
Dat is nog niet bij alle elektrische auto’s het geval. “Maar je ziet dat steeds meer automerken met zo’n functie komen of dat bedrijven apps op de markt brengen.” En daar zit vooral het stukje voorbereiding. “Welke app past het beste bij mijn bestemming en auto? Toont de app of de laadpaal beschikbaar is, en hoeveel kilowattuur die kan laden?”
Uiteindelijk verwacht Van Paassen dat deze apps zich vooral gaan onderscheiden op gebruiksvriendelijkheid zodat iedere elektrische rijder de app intuïtief kan gebruiken. “Maar dat heeft natuurlijk ook nog deels te maken met de onvolwassenheid van de markt. Die is nog volop in ontwikkeling. Om die reden geven wij onze klanten ook als advies om voor de zekerheid naast de laadpas van MKB Brandstof als back-up meerdere laadpassen mee te nemen. Zo vergroot je de kans dat je in het buitenland bij meer laadplekken terecht kan." Van Paassen verwacht wel dat dit advies met de snelle groei van het aantal acceptatiepunten in Europa snel verleden tijd zal zijn.
Stimuleringsmaatregelen blijven nodig
Wat een obstakel voor veel mensen blijft, is de nog hoge aanschafprijs van elektrische auto's, merkt Van Paasen. “Dat is momenteel de belangrijkste barrière. Maar gelukkig gaat die prijs ook wel naar beneden naarmate er meer aanbod komt. Ook de hoge energieprijzen en de onzekerheid over de energietarieven vormen een obstakel.”
Daarom is het volgens Van Paassen belangrijk dat de overheid nog even door blijft gaan met de stimuleringsmaatregelen, zoals de bijtelling, BPM en subsidies. De bijtelling voor elektrische auto’s was altijd laag, maar neemt de komende jaren toe. Dat geldt ook voor de aanschafbelasting (BPM), die voor elektrische auto’s nu nog nul is, maar waarschijnlijk na 2024 omhoog gaat. “Ik denk dat het verstandig is om de stimuleringsmaatregelen nog wat langer aan te houden. Niet alleen om de nieuwe aanschaf aantrekkelijker te maken, maar ook om de markt voor tweedehands elektrische auto’s te laten groeien.”
Meer lezen?
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
