Het Financieele Dagblad meldt op basis van cijfers van het VWE dat elektrische auto's 'massaal geëxporteerd' worden. In 2014 gingen ruim 900 elektrische auto’s vanuit Nederland de grens over, 12 procent van de elektrische auto’s die in ons land op kenteken stonden.
Het merendeel van de export betrof tweedehands Tesla’s en Nissan Leafs. Noorwegen is de grootste afnemer, gevolgd door Rusland, Duitsland, Estland en Denemarken.
Duurzaamheid
De Nederlandse overheid heeft als ambitie in 2025 minimaal 200.000 elektrische auto’s op de weg te hebben. De vroege export van de auto’s helpt daarbij niet. Ook de fijnstofreductie in de binnensteden van bijvoorbeeld Amsterdam en Rotterdam is kleiner dan als de elektrische auto’s in Nederland waren gebleven.
Wel komt de export ten goede aan de wereldwijde reductie van CO2-uitstoot. De stroom die elektrische auto’s tanken in Noorwegen, Duitsland en Denemarken is gemiddeld genomen veel schoner dan die in Nederland. Noorwegen genereert bijna alle elektriciteit met hernieuwbare waterkracht. In Denemarken en Duitsland is het aandeel wind- en zonne-energie en andere hernieuwbare bronnen twee à drie keer hoger dan in Nederland.
Een elektrische auto die rijdt op kolenstroom, stoot al minder CO2 uit dan een auto op benzine of diesel. Een elektrische auto die rijdt op wind- of waterkracht is nog een stuk schoner. Een elektrische auto die een benzineauto in Noorwegen vervangt, bespaart daarom meer CO2-uitstoot dan dezelfde stekkerauto in Nederland.
Voordelen
Vooral in Noorwegen is het bezit van elektrische auto’s, nieuw en gebruikt, in korte tijd zeer aantrekkelijk gemaakt. Stekkerauto’s hebben toegang tot de busbanen in het land, betalen geen tol en parkeren gratis. In Rusland zijn elektrisch en hybride aangedreven auto’s vooral aantrekkelijk als taxi.
Ook in Nederland genieten elektrische auto’s subsidies en andere voordelen, vooral in de lease of direct bij aanschaf. Woordvoerders van het Ministerie van Financiën en autobranchevereniging Bovag geven in het FD aan dat eigenaren de ontvangen subsidies bij een vroege verkoop wel terug moeten betalen. Amsterdam eist bovendien dat de eigenaar een gesubsidieerde auto minimaal een jaar in bezit heeft.
Wel blijft de milieuinvesteringsaftrek voor ondernemende verkopers behouden, zegt fiscalist Monica Versteegh van accountantskantoor RSM Niehe Lancée Kooij, in een reactie aan de Volkskrant.
Bron: Financieele Dagblad, Volkskrant | Foto's: Zero Emission & Daniel Kruczynski, via Flickr Creative Commons (Cropped by Duurzaambedrijfsleven)
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
