Netbeheerders raken nerveus bij deze vermogens
“In Italië rijden er veertig bussen met ons systeem en in Engeland zo’n vijfentwintig”, zegt Arnaud van der Sluis, oprichter van Proov tegen DuurzaamBV Radio. “Vijf daarvan in hartje Londen.”
In Nederland liggen de laadsystemen van Proov in Utrecht en Den Bosch vrijwel onzichtbaar verwerkt in de straat bij de bushaltes.
Een spoel die onder het wegdek is weggewerkt stuurt via inductie de laadstroom door naar een spoel in de bodemplaat van de bus. “Daar zit tot 15 centimeter lucht tussen.”
Sneller laden zonder verlies
Het systeem komt voort uit industriële toepassingen. Bedrijven werken voor de interne logistiek in productiehallen al sinds eind vorige eeuw met het inductiesysteem. Van der Sluis: “Deze techniek is al op duizend locaties in gebruik.”
Proov zag in inductieladen een kans voor elektrisch vervoer. Daarbij focust de start-up nu op bussen, maar ook auto’s, schepen en vrachtwagens kunnen gebruikmaken van het concept.
Energieoverdracht tussen de spoelen kan met vermogens tot 300 kilowatt, meer stroom dan er volgens Van der Sluis door een laadkabel kan. “Van dat soort vermogens worden netbeheerders wel wat nerveus”, zegt Van der Sluis, maar ondanks het snelladen zijn de energieverliezen gering. “Het draadloze deel van ons systeem heeft een efficiëntie van 99,5 procent.”
De verliezen bij het opladen van accu’s zitten volgens Van der Sluis hoofdzakelijk in het omzetten van de wisselspanning van het elektriciteitsnet in de gelijkstroom voor de accu’s. Kabel of niet, ‘alle laadsystemen hebben in totaal 4 à 5 procent verlies’.
Foto: oatsy40, via Flickr Creative Commons (Cropped by DuurzaamBedrijfsleven)
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
