Dit leasebedrijf stuurt juist aan op autodelen

Nederland kent een stijgende lijn wat betreft het aantal personenauto’s. Op dit moment zijn er zo’n 9 miljoen auto’s en 14 miljoen autogebruikers. “We hebben met z’n allen nog nooit zoveel kilometers gereden als in het afgelopen jaar. Daar moet wat aan gebeuren”, stelt Veenstra voorop. Om die reden experimenteert het autoleasebedrijf in alternatieve mobiliteitsoplossingen. “Het klinkt misschien raar dat een mobiliteitsleverancier die kilometers verkoopt, aanstuurt op autodelen. Maar het gaat ons niet alleen om de business, we denken ook aan de wereld van morgen. Met autodelen dragen we bij aan het realiseren van minder files en CO2-uitstoot. Maar ook door betaling van gebruik te introduceren, worden mensen zich bewust van de kosten en dus ook van wat ze kunnen besparen. Autodelen is daarom goed voor de portemonnee en het milieu.”

Communities

Met de nieuwe autodeeloplossing kunnen gebruikers met een speciale app een van de beschikbare auto’s reserveren, de voertuigstatus achterlaten, de auto openen en weer op slot doen. Er zijn bij Hitachi Capital Mobility inmiddels 25 deelauto’s door klanten in gebruik genomen. Na de zomer wil het bedrijf ook een deelconcept voor fietsen starten.

Het pluspunt van autodelen is dat de klant wordt ontzorgd. “Het grootste plezier dat je mensen met autodelen kunt bieden, is dat ze geen gedoe hebben met het onderhoud. De klant krijgt een stukje comfort: Ze hoeven de auto niet af te tanken, schade te herstellen, onderhoud te plegen of een verzekering af te sluiten. De auto is direct klaar voor gebruik. Als je het ook nog eens op een groene manier doet, dan is dat helemaal sympathiek.” 

Veenstra ziet autodelen als een ideale oplossing voor communities. Dat kan een bedrijf, straat, appartement, woonwijk of zorgcentra zijn. “Daar waar je mensen met elkaar kunt verbinden, kun je autodelen. Als community krijg je de beschikking over een aantal auto’s. Mensen kunnen zich inschrijven bij de leverancier van het project en hebben vervolgens de mogelijkheid om de auto te huren”, legt Veenstra uit.

Een voorbeeld hiervan is het autodeelproject ‘Auto van de Straat’, dat Natuur & Milieu in samenwerking met de provincie Noord-Brabant en autodeelplatform OnzeAuto is gestart, waarvoor Brabantse steden zich konden opgeven. Drie straten in Rosmalen, Den Bosch en Woudrichem kunnen vier maanden lang gebruikmaken van twee elektrische deelauto’s. In de straten zijn elektrische laadpalen geplaatst waar de bewoners de auto’s kunnen opladen. Met het project dragen de communities bij aan de leefbaarheid en een goede bereikbaarheid van hun buurt.

Geschikt voor alle leeftijden

Volgens Veenstra zijn er geen leeftijdsgrenzen verbonden aan autodelen. Vooral voor automobilisten met een relatief lage jaarkilometrage is het lucratief. Als voorbeeld noemt hij zijn eigen ouders, die vorig jaar een auto hebben aangeschaft. “Mijn vader zei laatst trots dat hij al 2400 kilometer in zijn auto had gereden en zijn buurman al 2000 kilometer. Als je ouderen zover kunt krijgen om een auto te delen, dan vergroot je je bereik enorm.”

Ook onder jongeren is er volgens Veenstra belangstelling voor autodelen. “Hoewel ouderen meer voor het gebruik gaan en de jongere meer voor het bezit, vergeten we nog weleens dat de situatie van jongeren enorm is veranderd. Dertig jaar geleden werkten veel jongeren al op jonge leeftijd en hadden ze vaak een eigen auto. Tegenwoordig studeren jongeren langer door en hebben ze geen geld om een auto aan te schaffen.”

"Comfort is het grootste gemak dat je klanten met autodelen kunt bieden"

Eén van de initiatieven die Hitachi Capital Mobility in samenwerking met een projectontwikkelaar heeft opgezet, is een autodeelproject bij een appartementencomplex voor studenten en starters. Omdat die vaak maar enkele parkeerplekken aanbieden voor alle bewoners, is autodelen daar een goede oplossing. Maar ook bij duurdere woningcomplexen biedt het uitkomst: Daar wonen in veel gevallen tweeverdieners met twee auto’s, terwijl er vaak maar ruimte is voor één auto.

Daarnaast zijn er bedrijven die meedoen. Doordeweeks wordt de auto gedeeld en ook in het weekend kan hij worden gebruikt. Veenstra: “Ik heb nog geen mensen gehoord die hun auto hebben ingeleverd omdat ze zijn gaan autodelen. Maar wel dat mensen de deelauto gebruiken omdat ze geen auto hebben. En er zijn mensen die zeggen: als het bij mij in de buurt zou zijn, dan zou ik overwegen om die tweede auto in te leveren.”

Smart Cities

Autodelen maakt deel uit van de ontwikkeling van slimme mobiliteitsconcepten zowel in provincies als in stedelijk gebied. De Nederlandse overheid is volgens Veenstra al ver op het gebied van slim verkeersgebruik. “Die moet regie nemen en de zaak aanzwengelen, dat is geen eenvoudige taak. Door de huidige infrastructuur, nieuwe infrastructuur en veel betrokken overheids- en marktpartijen wordt de besluitvorming bemoeilijkt. De meeste infrastructurele projecten duren jaren, vanaf de tekentafel tot aan de realisatie.”

Onlangs bracht Veenstra een werkbezoek aan Japan om daar met eigen ogen de zogeheten smart cities te zien. Eén van de ontwikkelingen die hij zag, zijn loopbanden – ook wel bekend van het ‘mind your step’ geluid op Schiphol. In Japan willen ze deze roltrottoirs in steden gebruiken om afstanden te voet te kunnen overbruggen. Op die manier worden taxi’s, auto- en busverkeer uit de stad geweerd.

"Met elektrische voertuigen weer je auto's niet uit de stad” 

Ook in Groningen, de thuishaven van Veenstra, wordt er hard gewerkt om de stad leefbaar te houden en autofiles te weren. “Ze zitten hier echt niet op te wachten op elektrische voertuigen, want dan heb je nog steeds auto’s in de stad”, stelt Veenstra. Ook de fiets is volgens Veenstra niet de ideale oplossing. Hij doelt daarmee op de fietsfiles die ontstaan in grote steden zoals Utrecht en Amsterdam. “Daarmee verplaats je het fileprobleem. Er zijn andere alternatieven nodig naast de fiets en de auto. Een roltrottoir kan één van de oplossingen zijn.”

Met autodelen speelt Hitachi Capital Mobility in op de vraag vanuit de markt naar alternatieve mobiliteitsvormen. Of dat nu een deelauto is, of voor die ene keer een taxi, trein of elektrische fiets: Het gaat er volgens Veenstra om dat er meer vervoersmogelijkheden zijn naast de auto. “We moeten af van het hokjesdenken dat we mensen alleen maar met de auto kunnen vervoeren”, besluit Veenstra.

Lees meer: ‘Duurzame mobiliteit is een en-en-en-scenario’

Beeld: Hitachi Capital Mobility