Hoe de elektrische auto file op het elektriciteitsnet oplost

Van Rooy sprak op Change Mobility, een door Change Inc. georganiseerd evenement tijdens de EV Experience op het circuit van Zandvoort. Elf koplopers in de mobiliteitssector gingen met elkaar in gesprek over de toekomst van elektrisch rijden. Kan het elektriciteitsnet al die elektrische auto’s wel aan?

Daar waren de meningen over verdeeld. “We verwachten dat we overal onze elektrische auto kunnen opladen en dat er overal laadpunten zijn. Maar er zijn ook niet overal tankstations”, zegt Mike Sterkenburg van Joulz.

Netcongestie als kans voor verduurzaming

Netcongestie kan een probleem zijn voor de verduurzaming van de mobiliteitssector. Het elektriciteitsnet zit bomvol en als we in 2035 alleen nog nieuwe elektrische auto’s mogen verkopen, dan komt er nóg meer druk op het net. “In Utrecht mogen grote zonneparken niet eens meer worden aangesloten op het elektriciteitsnet”, zegt Robin Berg van We Drive Solar. Het overvolle elektriciteitsnet kan ervoor zorgen dat de verduurzaming van het wagenpark achterblijft.

Maar anderen zien netcongestie juist als een kans. Zoals Robert Hoevers van Squad Mobility. Hij ontwerpt kleine zonneauto’s die volledig rijden op energie van de zon. Daarmee kan hij het energienet omzeilen. Drie uitneembare batterijen kunnen op ieder moment in het stopcontact worden gestoken om bij te laden.

“Sinds een halve week is zonne-energie op auto’s goedgekeurd als energiebron door de Europese Commissie”, zegt Hoevers. En dat is een bijzondere stap voor de toekomst van mobiliteit. "Het is bijzonder goed nieuws voor de Nederlandse auto-industrie en voor ons toekomstige verdienvermogen", zei Lightyear eerder tegen nu.nl.

Nieuwe rol van de auto

Lightyear, ontwikkelaar en ontwerper van de zonneauto, ziet dat we netcongestie kunnen omzeilen met behulp van de zonne-energie. “Door de zonnepanelen over het gehele bovenoppervlak van de auto te plaatsen, hoef je als rijder vijf keer minder op te laden via het net”, zegt Van Rooy. “De auto als ‘vervuiler’ krijgt daarmee een hele andere rol in de stad.”

Matthijs Kok, Ontwikkelaar Elektrisch Vervoer en Nieuwe Energie bij de gemeente Utrecht, is het daar niet helemaal mee eens. “Het is dan wel een van de oplossingen voor netcongestie, maar het zorgt wel voor een andere vorm van congestie in de stad.” Het verkeer in de stad loopt vast, en daar helpen grote auto’s niet bij.

Samenwerken en minder regels

Volgens Sterkenburg van Joulz moeten partijen veel meer de samenwerking opzoeken. “Een elektrisch laadplein voor het openbaar vervoer wordt niet optimaal benut. Het wordt slechts 20 procent gebruikt. Waarom kunnen we dat laadplein niet openbaar maken voor andere weggebruikers?”

Sterkenburg ziet dat er te veel regels zijn opgesteld die dertig jaar geleden werkten, maar met de verduurzamingsopgave van nu, niet meer van deze tijd zijn. “Om de transitie naar duurzame mobiliteit te versnellen, moeten we dereguleren.”

De elektrische auto als powerbank

Regels moeten flexibeler worden, ziet Sterkenburg. “Denk aan bidirectioneel laden. Dat geeft heel veel mogelijkheden, maar de wet- en regelgeving werkt niet altijd mee.”

Bij bidirectioneel laden kunnen elektrische auto’s die speciaal geprogrammeerd zijn stroom tappen van het net, maar ook stroom terug leveren. Daardoor kunnen elektrische auto’s als een soort rijdende powerbank werken. Op het moment dat je stroom nodig hebt thuis, dan sluit je je auto aan op het net en voorzie je je huis daarmee van stroom.

Maar dat kan alleen met een speciale laadpaal. Robin Berg, van We Drive Solar ontwikkelt die laadpalen. "Personenauto's gaan geen belasting op het net zijn. Ze zijn juist een ontlasting", voorziet Berg. "Ik denk zelfs dat we de zonneauto's moeten aansluiten op het net."

Op dit moment is de Hyundai IONIQ 5 een van de weinige elektrische auto's die stroom kan tappen én kan terug leveren. "De vraag naar bidirectionele auto's is énorm", zegt Anne Lobbes van Hyundai Nederland. "In Utrecht zijn we nu bezig met een proef in de duurzame nieuwbouwwijk Cartesius. In Korea wachten ze op de resultaten."

Change Mobility is een evenement georganiseerd door Change Inc. tijdens de EV Experience op het circuit in Zandvoort. De sprekers van de eerste rond tafel waren Niels van den Hoogen (Athlon), Paul van der Hoeven (Eneco eMobility), Arjos Bot (Arval Mobility Observatory onderdeel van BNP Paribas), Roland Steinmetz (EVConsult) en Niels Muller (PWC).

Wil je weten hoe we elektrisch rijden aantrekkelijk houden? Lees dan dit verhaal.