De twee bedrijven werken samen toe naar een overkoepelende brandstofstandaard. De American Society for Testing and Materials stelt deze op. De biobrandstof, die wordt gemengd met normale kerosine, moet voor de goedkeuring onder andere een laag vriespunt hebben. Kerosine heeft minimaal een vriespunt van -47 graden Celsius.
Boeing en Neste stellen dat de inzet van biobrandstof in de luchtvaart noodzakelijk is om aan de gestelde doelen voor CO2-reductie te voldoen. In 2020 wil de luchtvaart CO2-neutraal doorgroeien en in 2050 moet de uitstoot van kooldioxide door het vliegverkeer met 50 procent lager liggen dan de emissies uit 2005.
JetA1
De diverse biobrandstoffen van Neste, waarbij voor de luchtvaart Jet A1 is ontwikkeld, zijn naar volgens het bedrijf geheel uit duurzame bronnen gemaakt. De emissiebesparingen kunnen volgens Neste oplopen tot 90 procent. Bovendien bevat de biobrandstof bij verbranding geen zwavel.
Boeing heeft de JetA1-branfstof in 2014 getest met een Boeing EcoDemonstrator 787. Daarbij bestond de brandstof uit 15 procent JetA1 en 85 procent kerosine.
SkyNRG
In Nederland maakt KLM al enige tijd vluchten met biobrandstof. Daarvoor werkt de luchtvaartmaatschappij samen met het Amsterdamse SkyNRG. Dit bedrijf heeft ook plannen om tabaksplanten te gebruiken als bron voor het maken van biobrandstoffen voor de luchtvaart. De huidige varianten worden gemaakt op basis van plantaardige oliën en afvaloliën.
Bron: Neste | Foto: By Boeing Dreamscape (K63367-05) [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
