Inloggen

Autobranche en natuurorganisatie waarschuwen: opbrengst CO2-heffing gaat niet naar verduurzaming mobiliteit

In 2027 treedt een nieuw Europees CO2-rechten veilingsysteem in werking: ETS-2. Brandstofleveranciers gaan dan een heffing betalen voor de CO2 van hun product. Dat betekent een flinke extra inkomstenbron voor de overheid, die gebruikt zou moeten worden voor de verduurzaming van de mobiliteit. Maar elk plan om dat te doen, ontbreekt, waarschuwen de autobranche en Natuur & Milieu.

Teun Schröder

09 september 2024, 14:15

Met een CO2-heffing worden vervuilende sectoren gestimuleerd hun uitstoot te verminderen. | Credit: Getty Images

De verwachting is dat de nieuwe CO2-heffing door brandstofleveranciers wordt doorberekend aan de pomp, waardoor tanken 11 tot 13 cent per liter duurder wordt. Op die manier ontvangt de overheid alleen al via het wegvervoer jaarlijks een tot anderhalf miljard euro. De Europese gedachte van het ETS, is dat deze inkomsten gebruikt worden om de mobiliteit te verduurzamen. Maar op dit moment heeft de overheid nog geen plan, en staan er geen debatten over dit onderwerp gepland. Daardoor zouden de heffingsgelden stilzwijgend enkel gebruikt worden om gaten in de begroting te dichten. Daarvoor waarschuwen ANWB, BOVAG, Natuur & Milieu en RAI vereniging.

Brandstofleveranciers

ETS-2 is een uitbreiding van het voorgaande emissierechten handelssysteem. Waar eerder alleen de grote industrie en energiebedrijven aan het systeem verbonden waren, doen vanaf 2027 ook de kleine industrie, de gebouwde omgeving en het wegtransport mee. Dit betekent onder andere dat brandstofleveranciers jaarlijks over hun CO2-uitstoot moeten rapporteren en emissierechten moeten aanschaffen over de gerapporteerde uitstoot.

Aanschafsubsidies

De opbrengsten van dit handelssysteem kunnen gebruikt worden om deze sectoren te verduurzamen. Zo kan een overheid bijvoorbeeld aanschafsubsidies invoeren voor elektrische auto’s of investeren in een betere laadinfrastructuur. Op die manier kunnen meer mensen meedoen aan de energietransitie en neemt bovendien de CO2-uitstoot op de weg af.

Oproep Tweede Kamer

Maar bij gebrek aan een duidelijk plan, wordt tanken duurder, zonder dat mensen geholpen worden hun autogebruik te verduurzamen. De kans bestaat dat vooral lagere inkomens geraakt worden, die bijvoorbeeld rekenen op hun auto om naar werk te gaan. Daarom roepen de betrokken organisaties de nieuwe ministersploeg en Tweede Kamer op om het debat hierover te openen.

ETS-2 zal in 2027 van start gaan, maar al in 2025 worden bedrijven verplicht om over hun uitstoot te rapporteren. Nog voor het einde van dit jaar moeten brandstofleveranciers de juiste vergunningen aanvragen om deel te kunnen nemen aan het handelssysteem.

Elektrische tuktuk uit Utrecht blijkt succesnummer in Azië, Amerika en Europa

Het idee van E-Tuk Factory kwam uit de koker van studenten aan de TU Delft. Die zagen in Bangkok honderden vervuilende tuktuks op de wegen en dachten: dit moet anders. Ze brachten elektrische driewielers op de markt. Het blijkt een wereldwijde hit. In Azië, Amerika en Europa rijden ze al rond.

interview

Transport en mobiliteit

16 september 2024 11:15

Opmerkelijk: Nederlands autootje trekt zich niets aan van zero-emissiezones

Soms stuit je als redactie op nieuws waarbij een wenkbrauw omhoog schiet. Die ene vreemde innovatie, een onverwacht effect van klimaatverandering of een staaltje menselijke onhandigheid. Opmerkelijk dus. Deze week: de auto's van het Nederlandse Butch-e mogen straks dwars door de zero-emissiezones rijden.

Transport en mobiliteit

13 september 2024 14:00

aansluitend artikel

Peter Bijvelds bouwde Ebusco uit van startup tot beurslieveling, daarna ging het mis: ‘We staan nog altijd op pole position’

Van start-up naar beurslieveling met een waarde van 1,4 miljard euro. Peter Bijvelds bouwde elektrische bussenbouwer Ebusco in rap tempo uit. Na jaren met problemen in de toeleveringsketen en tegenvallende resultaten vertrekt hij als CEO. Een terugblik op zijn tropenjaren.