Khalid Tachi werkt sinds 2009 bij het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). De non-profit organisatie wil kansrijke technieken en businessmodellen opsporen en aanjagen. In 2009 startte Tachi als projectmanager innovatie. Sinds 2011 is hij managing director. Daarvoor werkte hij onder meer als development engineer bij Fontijne Grotnes en als consultant bij KTG. Tachi studeerde aan de TU Delft.
Visie
“In 2050 moet vervoer over water emissieloos zijn. Dat is wat de maatschappij verwacht. De lat is al neergelegd. Waar staan we op dit moment? Een deel van de sector is heel vooruitstrevend. Je hebt een aantal koplopers en een peloton dat nog meegenomen moet worden. Die moet beseffen dat er geen ontkomen meer aan is. Je merkt dat daarin letterlijk een mental shift moet plaatsvinden. Ook aan de kant van beleid.
Ik vind dat als we maatschappelijk iets willen dat we dan ook maatschappelijk die verantwoordelijkheid moeten nemen. Dus het niet neerleggen bij de markt en zeggen dat die het moet oplossen. Ik zou bijna zeggen dat we een soort deltaplanachtige setting nodig hebben om zaken op orde te krijgen. Individuen kunnen het niet alleen, dus we moeten met zijn allen aan die energietransitie gaan werken vanuit het algemeen belang. De eerste tien jaar moet er heel veel ondersteund worden. Als het op gang gekomen is, dan kan het vanuit de markt verder ontwikkelen.”
Leiderschap
“Ik ben iemand die het liefst op de achtergrond staat. Dienstbaarheid vind ik belangrijk. Vanuit mijn rol zie ik leiderschap als het faciliteren van mijn team, mijn omgeving en de stakeholders met wie ik samenwerk om een doel te realiseren. Ik stel me neutraal en onafhankelijk op en stel het algemeen belang voorop. Dat kan ook makkelijk vanuit onze rol als EICB, omdat we een neutrale, onafhankelijke entiteit zijn die de volle potentie van al het vervoer over water wil benutten.
Ik ben meer meewerkend voorman, dan dat ik echt een directeur ben. De inhoud spreekt mij enorm aan en juist vanuit de inhoud kun je heel erg makkelijk faciliteren en van toegevoegde waarde zijn voor je team. Ik ben de meest technisch onderlegde. Zodra het technisch wordt, en dat wordt het al snel, dan is er een rol voor mij weggelegd. Verder hak ik vanuit het algemeen management knopen door en pleeg ik acquisitie. We zijn een non-profit organisatie, maar wel afhankelijk van het werk wat we naar ons toe kunnen toetrekken.
Ik geloof minder in het sec managen; zonder inhoudelijke kennis. Je moet voelsprieten hebben en het wereldje kennen waarin je acteert zodat je de mogelijkheden en ook de onmogelijkheden binnen je team en je stakeholders kent.”
Impact
“De binnenvaart kon vroeger kiezen tussen diesel, diesel en diesel. Wij hebben aan de wieg gestaan van de verbreding naar andere mogelijkheden, zoals het varen op LNG: vloeibaar aardgas. In principe kan dat nog doorontwikkeld worden van fossiel naar bio-aardgas dus naar bio-LNG. En op dit moment doen we een verkenning naar een Europees fonds voor de energietransitie in de binnenvaart in opdracht van overheden zoals de Rijncommissie. We kijken hoe we de energietransitie mogelijk kunnen maken zonder dat de investering voornamelijk neergelegd wordt bij de binnenvaartondernemer of volledig bij de maatschappij.
Eigenlijk zijn we betrokken bij alles wat met de energietransitie te maken heeft. De verkenning van verplicht bijmengen van biobrandstoffen in de sector, de eerste pilot met waterstof, batterij-varen en de bijbehorende businessconcepten. De zogenoemde pay-per-use in plaats van vooraf investeren. Onze impact is, zeker in een sector waar ‘zien is geloven’ geldt, dat we het mogelijk maken. Dat is maar een deel van de impact, want de impact die wij willen realiseren is het gat tussen de koplopers en het peloton kleiner maken. Dat is de echte impact die wij nastreven. Dat lukt niet altijd in het tempo waarin wij dat zouden willen dus wij blijven ons daarvoor inzetten. Als dat gelukt is, dan kan ik de EICB opheffen.”
