Het zijn altijd spectaculaire plaatjes die de transporten van Mammoet opleveren. De ene keer is het een olieplatform of een windturbine, dan weer een grote transformator of een module voor een industriële installatie. Het bedrijf gebruikt hiervoor enorme diepladers met tientallen wielen, die op afstand bestuurbaar zijn, de zogeheten zelfrijdende modulaire transporters, of SPMT’s. Die zware transportvoertuigen kunnen enorme gewichten van duizenden tonnen tillen en stapvoets verplaatsen van of naar een schip, fabriek of andere locatie. SPMT’s zijn het werkpaard van de zware industrie en worden ingezet bij bijna elk groot energie- en bouwproject in de wereld. Mammoet heeft in totaal meer dan 48.000 aslijnen in gebruik.
Van diesel naar elektrisch
Om dit soort zware transporten zonder CO2-emissie te kunnen uitvoeren, laat Mammoet zijn SPMT-vloot ombouwen. De dieselmotoren worden vervangen door elektromotoren. Daarvoor is een speciaal pakket van elektromotoren en andere benodigdheden ontwikkeld, de 'retrofit kit'. Bijkomend voordeel: elektrisch transport is veel stiller, waardoor dit soort transporten minder lawaaioverlast veroorzaken. Bestaande voertuigen ombouwen is volgens het bedrijf duurzamer, want dan hoeven er geen nieuwe elektrische SPMT’s gebouwd en gekocht te worden.
De ombouw is medegefinancierd door het DKTI, het overheidsprogramma dat emissiearme en emissievrije transportoplossingen stimuleert. Voor de elektrische power pack-oplossing werkte Mammoet samen met een toonaangevende leverancier van emissievrije aandrijflijnen voor de zware industrie.
Grootste elektrische kraan
Met deze stap laat ‘s werelds grootste bedrijf voor zwaar hijswerk en transport zien dat het serieus werk maakt van de energietransitie en duurzaamheid. In april kondigde Mammoet de bouw aan van de grootste elektrische kraan ter wereld: de SK6000. Die zal vooral ingezet worden bij de bouw van de volgende generatie windparken op zee. Deze trend druist in tegen experts die stellen dat voor zware treinen, vrachtwagens, kranen en andere machines altijd brandstoffen nodig zullen zijn en elektrificatie niet mogelijk is.
Lees ook:
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
