De verplichting door de EU kan grote gevolgen hebben voor de luchtvaart. Op dit moment zijn groenere vliegtuigbrandstoffen nog vele malen duurder (soms tien keer) dan reguliere kerosine. Als alle vliegtuigen en luchthavens twee procent groene brandstof bij moeten mengen kan dat de prijs van vliegtickets beïnvloeden.
Volgens het parlement zijn strengere regels nodig om de luchtvaart te vergroenen. Deze zorgt wereldwijd voor zo’n drie procent van alle CO2-uitstoot. Het probleem is dat er, in tegenstelling tot in andere sectoren, geen zicht is op reductie van die uitstoot. Sterker nog: het aandeel van de luchtvaart zal de komende decennia alleen maar groeien omdat andere sectoren wel structureel minder uit gaan stoten.
Een miljoen ton biokerosine
Twee procent duurzame kerosine lijkt weinig. Maar als je bedenkt dat de EU in 2018 alleen al 63 miljoen ton kerosine gebruikte, dan snap je dat de producenten van duurzame vliegtuigbrandstof aan de bak moeten. Er is binnen drie jaar 1,26 miljoen ton groene kerosine nodig. In Nederland bouwt het bedrijf SkyNRG een fabriek die 100.000 ton kerosine per jaar kan maken.
De beslissing van het parlement gaat over meer dan alleen 2025. Het oorspronkelijke doel van de EU voor 2050 is bijvoorbeeld aangescherpt. Luchtvaartbedrijven moeten tegen die tijd niet 63, maar 85 procent van het brandstofgebruik duurzaam maken. Daar staat tegenover dat de duurzame brandstof van meer dingen gemaakt mag worden.
Frituurvet of afvalgas
Oorspronkelijk zouden alleen biobrandstoffen en waterstof als duurzaam gelden. Bij biobrandstoffen kun je denken aan gerecycled frituurvet. Van (groene) waterstof kun je via chemische processen een kerosine-achtige brandstof maken. Maar de nieuwe regels verbreden de definitie van duurzame brandstof. Nu mag ook kerosine gemaakt van afvalgassen uit de industrie gebruikt worden en biobrandstoffen gemaakt van dierlijk vet. Wel werd het gebruik van palmolie als biobrandstof tegengehouden.
Al met al lijken de nieuwe doelstellingen ambitieus. De luchtvaartbedrijven en de producten van kerosine moeten aan de bak om aan de verplichtingen te voldoen. Ook zullen er nog technische en juridische hobbels genomen moeten worden. De strenge regels in de luchtvaart staan het bijmengen van biobrandstof namelijk maar tot een bepaald percentage toe.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
