Het CBS-onderzoek laat zien dat we voorlopig nog niet klaar zijn met vliegen. Ondertussen is de sector verantwoordelijk voor een hoop CO2-uitstoot, luchtvervuiling en geluidsoverlast. Hoe kunnen we binnenkort duurzamer vliegen? Dit zijn schonere alternatieven waar aan wordt gewerkt.
Waterstof
Waterstof wordt gezien als de brandstof van de toekomst. Bij het verbranden van waterstof komt geen CO2 vrij, wat het een duurzaam alternatief voor kerosine maakt. Bovendien is waterstof een efficiënte brandstof. Een kilo waterstof levert drie keer meer energie op dan een kilo kerosine.
Concrete plannen om waterstofvliegtuigen de lucht in te krijgen, krijgen steeds meer vorm. Zo willen Rotterdam The Hague Airport en Hamburg Airport vanaf 2026 een lijnverbinding opzetten met vliegtuigen aangedreven door waterstof. En het Nederlandse Fokker Next Gen werkt samen met de Britse vliegtuigmotorbouwer Rolls-Royce aan een waterstofvliegtuig. Het vliegtuig wordt gemaakt voor korte afstanden tot zo’n 2.500 kilometer. De eerste testvlucht staat gepland in 2027. In 2035 wil Fokker Next Gen het waterstoftoestel op de markt brengen.
Batterij
Ook vliegen op een batterij komt steeds dichterbij. De Delftse vliegtuigbouwer Maeve Aerospace onthult haar eerste elektrische passagierstoestel. Het vliegtuig moet over een paar jaar 460 kilometer afleggen op een volle batterij – een afstand van Amsterdam naar Londen. Doordat de batterijtechnologie zich op snel tempo blijft ontwikkelen, verwacht medeoprichter Jan-Willem Heinen dat we daardoor ieder jaar verder kunt vliegen.
Volgens Heinen is er veel potentie om korte, binnenlandse vluchten te verduurzamen. “Ieder jaar vliegen zo’n 200 miljoen mensen over afstanden van minder dan 400 kilometer.” Als al die vluchten elektrisch worden, bespaart dat een hoop CO2-uitstoot.
Hoewel Maeve 01 pas in 2030 de lucht ingaat, heeft het bedrijf al twintig orders binnengekregen. Het eerste elektrische vliegtuig gaat naar de Nederlandse start-up Lucy, Europa’s eerste elektrische luchtvaartmaatschappij.
Algenolie
Daarnaast wordt er geëxperimenteerd met Sustainable Aviation Fuel (SAF). Dat is synthetische, duurzame kerosine die wordt gemaakt uit hernieuwbare bronnen. Algenolie is hier een voorbeeld van. Het bedrijf Viridos kweekt microalgen in zee die worden omgezet in een olierijke biomassa. De schatting is dat deze algenolie de CO2-voetafdruk van de luchtvaart met 70 procent kan verminderen. United Airlines, een van de grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, ziet potentie in de algenolie en heeft 5 miljoen in geïnvesteerd in deze duurzamere brandstof.
Brandstof besparen
Hoewel de ontwikkelingen hoopvol stemmen, is de luchtvaart op dit moment niet duurzaam te noemen. Veel alternatieve vliegtuigbrandstoffen zijn nog maar beperkt beschikbaar. Bovendien moeten de huidige vliegtuigen worden aangepast om schoner te kunnen vliegen. Voor het zover is, wordt gezocht naar manieren om de vervuilende brandstof kerosine te besparen. Vliegtuigbouwer Boeing heeft een bedrag van 425 miljoen dollar van ruimtevaartorganisatie NASA gekregen voor de ontwikkeling van een nieuw type vliegtuig. In plaats van vleugels aan de zijkant, heeft het extreem lange en dunne vleugels op het dak. Dit kan 30 procent brandstof besparen, denkt Boeing.
Niet vliegen
Deze Franse maatregel is rigoureus, maar zeker effectief. Namelijk: niet vliegen. De overheid verbiedt binnenkort korte afstandsvluchten tussen Franse grote steden. Reizen van de ene naar de andere grote stad in Frankrijk moet voortaan gebeuren per trein of auto. De nieuwe regels blijven in ieder geval gelden voor de komende drie jaar. Daarna moet het opnieuw beoordeeld worden door de Europese Commissie.
Lees ook:
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
