Paul Dietz: 'Ik ben een voorstander van lang doorrijden'

Hoe werkt autorecycling?

“Andere landen kijken vaak met enige jaloezie hoe wij het hebben georganiseerd in Nederland. Je betaalt 25 euro recyclingbijdrage bij de aanschaf van een nieuwe auto, zodat jouw auto ooit netjes opgeruimd kan worden. Is dat moment aangebroken, dan haalt het demontagebedrijf de nuttige spullen eruit, bijvoorbeeld een motorblok, de versnellingsbak of velgen. Vervolgens gaat het naar een shredder-installatie die de auto vermaalt en de metalen eruit haalt. Na een nabehandeling houd je uiteindelijk maar één boodschappentas over; de rest krijgt een nieuwe bestemming.”

Hoe worden de materialen uit auto’s opnieuw ingezet?

“Autobanden worden korrels voor voetbalvelden of tegels in speeltuinen. Glas uit auto’s kan gebruikt worden als grondstof voor cement of siergrind. Maar veel mooier vinden we het als een zo groot mogelijk deel van de auto in onze eigen keten opnieuw een plekje krijgt. Neem bijvoorbeeld de ouderwetse start-accu: die wordt voor de volle honderd procent gerecycled. Een oude accu wordt vrijwel helemaal omgezet in een gloednieuwe accu.”

Waar ben je het meest trots op?

“De laatste twintig procent van een auto is heel moeilijk te recyclen, omdat er olie en andere vervuilende stoffen in zitten. Er staat een fabriek in Tiel waar ze een prachtige nabehandeling met zeven, blaasmachines en water hebben, zodat de materialen alsnog hergebruikt kunnen worden. Die fabriek is ruim tien jaar geleden door ARN zelf gebouwd, want niemand anders wilde of kón het doen. Het bestond gewoon nog niet. Door ARN zijn daar tientallen miljoenen in geïnvesteerd. ARN had toen ook ineens tachtig mensen in dienst, in plaats van de huidige twintig. Je als kleine organisatie zó opblazen om iets op gang te helpen; dat is toch fantastisch?
Uiteindelijk is de fabriek twee jaar geleden aan een afvalverwerker verkocht, die nu onze partner is. De helft van de capaciteit wordt nog steeds gebruikt voor de reststoffen van auto’s; de andere helft voor bijvoorbeeld de reststoffen van wasmachines.”

Wat zijn je grootste uitdagingen?

“Op één: de nuttigheid van het hergebruik vergroten. Het liefst zetten we alles opnieuw in de automotive industrie in. Een apart spoor, en ook een belangrijke uitdaging, is hergebruik van batterijen. De processen om die te recyclen staan nog in de kinderschoenen, met allemaal verschillende geloofsstromen wat de ultieme manier is. Iedereen wil erin stappen, er zijn veel plannen maar nog steeds geen echte productiefaciliteiten in Nederland. Een derde uitdaging is de opslag van batterijen. We hebben allemaal wel eens een filmpje gezien van een hele grote steekvlam die uit een fietsbatterij kan komen, omdat zo’n batterij ineens besluit om spontaan in brand te vliegen. Levensgevaarlijk, zeker als je kijkt naar de omvang van een autobatterij. Maar gelukkig is daar nu goede regelgeving voor in ontwikkeling.”

Is het niet het beste om gewoon geen nieuwe auto’s meer te kopen?

“Als je De Ladder van Lansink bekijkt, de standaard op het gebied van afvalbeheer, klopt dat. Bovenaan die ladder staat preventie. Maar meteen daaronder staat: gebruik het zo lang mogelijk. Een nieuwe auto produceren kost veel energie en veroorzaakt veel uitstoot. Ik ben een voorstander van lang doorrijden. De wereld is niet zo onuitputtelijk als we dachten. Bovendien biedt langer doorrijden ook weer mogelijkheden voor hergebruik van onderdelen.”

Hoe zorg jij dat doelen gehaald worden?

“Wet -en regelgeving is essentieel. Als ik iets voorstel, is het toch iets anders dan als Europa of Den Haag het oplegt. Vervolgens spreken we héél duidelijk onze verwachtingen uit naar onze partners en maken we keuzes. We willen niet zo veel mogelijk geld verdienen of de belangrijkste zijn; we hebben een maatschappelijk doel, een hoog én betaalbaar recyclingpercentage. Voor dat doel probeer ik iedereen te enthousiasmeren en te activeren: autodemontagebedrijven, shredders en andere recyclingbedrijven in de keten zoals bandenverwerkers. Maar uiteindelijk moeten we ook streng zijn. Autodemontagebedrijven die zich niet aantoonbaar aan de wettelijke normen houden, die zouden wat ons betreft straks niet meer mee mogen doen.”

Wat voor type leider ben jij?

“Dialoog vind ik heel belangrijk en ik ben oprecht geïnteresseerd. Ik kom uit de autowereld, heb een grote passie voor alles wat met auto’s te maken heeft en dat helpt enorm. ARN is een neutrale partij. Ik luister dus heel goed naar iedereen, probeer ook oog te hebben voor ieders belangen, maar wil eigenlijk geen onderdeel van de discussie te worden bij auto-importeurs of demontagebedrijven. Zwitserland zijn, dat is nodig in deze rol.”