Rijkswaterstaat heeft een vergunning gekregen voor een zogeheten circulaire werf op het Duivelseiland, waar de dienst een groot braakliggend terrein bezit. Daar worden de stalen brugdelen en betonnen leggers de komende decennia tijdelijk gestald en opgeknapt voor hergebruik. Sommige delen zijn wel dertig meter hoog.
Circulair in 2030
Rijkswaterstaat wil in 2030 volledig circulair werken. Dat betekent: werken zonder afval met hergebruik van grondstoffen. Het uiteindelijke doel is een klimaatneutrale en duurzame infrastructuur. Veel bruggen en viaducten zijn gebouwd met staal en beton. Dat heeft veel impact op het klimaat. De staalindustrie is wereldwijd verantwoordelijk voor 9 procent van alle CO2-uitstoot. De betonindustrie voor 8 procent. Staal en beton van bruggen en wegen hergebruiken kan dus veel CO2-uitstoot voorkomen.
Nationale Bruggenbank
Dat is wat Rijkswaterstaat de komende 35 jaar dan ook wil gaan doen. Om bruggen een tweede leven te geven heeft Rijkswaterstaat in 2021 de Nationale Bruggenbank gelanceerd. Daar komen vraag en aanbod van overheden samen, om hergebruik zo makkelijk mogelijk te maken. De komende jaren worden veel verouderde bruggen, tunnels en wegen uit de jaren zestig en zeventig vervangen of gerenoveerd. Alleen al in Zuid-Holland gaat het om dertien bruggen, acht tunnels en dertien wegen. Veel onderdelen kunnen opgeknapt en gerecycled worden. Maar omdat niet alle projecten tegelijk lopen, is een eigen werfterrein nodig om die tijdelijk op te slaan en te renoveren, voordat ze hergebruikt worden. Dat werfterrein is nu gevonden in Dordrecht. “Zo kunnen er circulaire treintjes ontstaan die het hergebruik van materialen en onderdelen mogelijk maken”, stelt Rijkswaterstaat.
Stalen brugdelen hergebruiken
De grote stalen brugdelen die in 2028 vrijkomen bij de vervanging van de Keizersveerbrug op de A27 bij Raamsdonksveer kunnen bijvoorbeeld hergebruikt worden bij de renovatie van de Spijkenisserbrug bij Spijkenisse na 2030. Die delen worden tijdelijk in Dordrecht opgeslagen, net als de betonnen liggers van de viaducten van de A9 bij Badhoevedorp en de ringweg Groningen. Verder doet Rijkswaterstaat onderzoek naar het hergebruik van stalen brugdelen van diverse bruggen in het zuidwesten van Nederland.
“Dat is wat we willen vanuit duurzaamheidsperspectief. Om de aarde te sparen, zullen we zuiniger om moeten gaan met onze grondstoffen. Dit werfterrein is een belangrijke randvoorwaarde om circulariteit en hergebruik mogelijk te maken en vooral te intensiveren”, stelt Rijkswaterstaat.
Geluidsoverlast voorkomen
Het werfterrein ligt straks aan de Oude Maas. Om de zware bodemvervuiling van voormalige bedrijven op het schiereiland af te dekken, wordt het hele terrein verhard. De werf dient tegelijkertijd als werkplaats om brugdelen te gritstralen, lassen, gutsen, slijpen, hakken, hameren en zagen. Om het lawaai daarvan in te perken, moet Rijkswaterstaat geluidsisolerende tentzeilen om de werf plaatsen en moet bij het gritstralen een kap op de straalkop gezet worden. Zo moet geluidsoverlast voor omwonenden voorkomen worden. De herinrichting van het schiereiland begint dit jaar. Eind 2026 wordt het terrein in gebruik genomen.
Beton gerecycled
Het recyclen van bruggen en betonnen leggers is niet de enige manier waarop Rijkswaterstaat volledig circulair wil worden. Ook betonnen liggers van viaducten krijgen een tweede leven. Zo worden de liggers die vrijkomen bij de verbreding van de A9 tussen Badhoevedorp en Holendrecht gebruikt voor het vervangen van de Kaagbrug in de A44, een van de oudste snelwegen in Nederland. Ook de 40.000 ton betonpuin die vrijkomt uit de sloop van twee viaducten op de A9 wordt hergebruikt. Renewi heeft een geavanceerd recyclingproces ontwikkeld dat gecertificeerd betongranulaat en betonzand kan maken van dit puin. Daardoor kan het gebruikt worden in nieuw beton, in plaats van in ophoogmateriaal of wegfunderingen. Door dit soort innovaties kan de bouwsector het doel uit het nationale Betonakkoord halen om in 2030 alle betonreststromen volledig circulair toe te passen.
Lees ook:
- Hoe maak je een weg CO2-neutraal en circulair? Deze bedrijven laten het zien
- Huidige wegenbouw moet op de schop voor kleiner, duurzaam wegennet
- Samenwerking Rijkswaterstaat en Croonwolter&dros: ‘We zijn met deze tunnel de grenzen aan het verleggen’
- Rijkswaterstaat zet in op verlaging CO2-uitstoot asfaltsector
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
